电子控制发动机冷却系统在大众奥迪APF(1.6L直列4缸)发动机上已应用,该系统中的冷却液温度调节、冷却
液的循环(节温控制)、冷却风扇的工作均由发动机负荷决
定并由发动机控制单元控制,使之相对于装备传统冷却系
统的发动机在部分负荷时具有更好的燃油经济性及较低的CO/HO排放。
二、冷却系统布局图与冷却液分配单元
电子控制冷却系统以最小的更改改变了传统的冷却循
环,完成了冷却循环的重新布置:冷却液分配法兰与节温
器合成一个信号单元,发动机缸休上不需要任何温度调节
装置。
三、温度调节单元(温度调节执行机构,功能相当于传
统的节温器)
四,温度调节单元在各工况时的状态
1.发动机冷起动。小负荷时
当发动机冷车起动、暖机期间,与传统的冷却系统一
样,为了使发动机尽快达到正常工作温度,系统为小循环。
在冷起动、暖机及小负荷时,冷却液经过发动机缸盖、分
配器上平面流入,此时,小循环阀门打开,冷却液通过小
阀门直接流回水泵处。形成小循环。
在暖机后的小负荷时,冷却液温度为:95—110℃。
2.发动机全负荷时
当发动机全负荷运转时,要求较高的冷却能力。控制
单元根据传感器信号得出的计算值对温度调节单元加载电
压,溶解石蜡体,使大循环阀门打开,接通大循环。同时
关闭小循环通道,切断小循环。在全负荷时冷去口液温度为85—95℃。
五、带电子控制冷却系统的发动机控制单元与系统工
作原理’
1.带电子控制冷却系统的发动控控制单元
该发动机的控制系统是SIMOS3.3系统,“电脑在程
序中已编有电子控制冷却系统的特性图,与传统的发动机
控制单元相比功能增加了,它接受电子控制冷却系统的传
感器送来的信号并驱动电子控制系统的执行器,并且设计
了电子控制冷却系统的监控电路,因此电子控制冷却系统
具有自诊断功能并包括在发动机控制系统的自诊断中,可
以用V.A.S5051/V.A.G5051/V.A.G5052进行自诊断。
2.输入与输出信号
输入发动机控制单元的信号有:散热器回流温度;加
热器控制电位计。
发动机控制单元输出信号有:温度调节单元加载电
压;散热风扇控制(两个风扇分别用单独的输出信号)。
3.基本工作原理
该系统的传感器采集必要的信息,发动机控制单元对
这些信息时刻进行计算,并根据计算结果进行相应控制:
激活加热电阻,打开大循环,调节冷却液温度
激活冷却风扇,迅速降低冷却液。。