（1）蓄电池的拆装
蓄电池的分解如图8-1所示。
图8-1 蓄电池的分解图
①拆卸蓄电池正负极接线。
② 拆卸蓄电池的固定带。
③ 从摩托车上取下蓄电池。
（2）蓄电池正负极性的识别
摩托车蓄电池与外线连接的两极柱，一端为正极，另一端为负极。使用时一旦接错，蓄电池与交流发电机形成串联电路，两者同时放电。不但会烧坏交流发电机的二极管，而且会影响发电机和蓄电池的使用寿命。为避免蓄电池搭铁极性弄错或相互连接时安装错误，在没有仪表测量的情况下，可用下列方法讲行辨识。
①符号辨识。一般蓄电池的正极柱刻有“+或“POS标记，而负极柱刻有“-或“NEG标记。
② 颜色辨识。正极柱一般呈深褐色，而负极柱呈浅灰色。
③ 涂色辨识。正极柱涂有红漆标记，而负极柱涂有蓝、绿、白或黄漆等标记。
④软硬辨识。一般正极柱比较坚硬，负极柱则较软。
⑤位置辨识。一般正极柱是靠近厂牌商标的一端，而远离的则是负极柱。
⑥盐水辨识。将通过蓄电池极柱的两根导线的另一端浸入盐水中，并使两根导线保持2～3mm的距离。此时由于水中电流的作用，盐水分解成氢气和氧气，在正极柱的导线上会产生少量而微细的氧气泡，而在负极柱的导线上，会产生较多的氢气泡。
⑦直径辨识。正极柱直径较粗，负极柱则较细。
⑧指南针辨识。将指南针放在带有电流的导线下，并将右手掌放在导线上，使拇指掩盖指南针的北极，其余各指即指示导线中电流的方向。因电流流动的方向是由正到负，可以很容易确定正极所在。
⑨马铃薯辨识。将蓄电池极柱的两根导线的另一端插入切开的马铃薯内，在正极导线上分离出来的氧气使铜线氧化，在导线周围形成斑点，而将马铃薯淀粉染成绿蓝色的则为负极柱。
⑩电压表测定。用直流电压表测量，如果接通电压表，指示正常，则电压表“+极所接的就是铅蓄电池的正极，“-极所接的就是铅蓄电池的负极。
二极管试灯法。将一只二极管和10W灯泡串联起来（或专用试电笔），再分别接在两个极柱上，灯泡亮时，二极管的正极即是铅蓄电池的正极柱，另一个则是负极柱。
比较法。用放电叉测量，把有明显极性标志的和失去极性标志的铅蓄电池测量比较，即可确认蓄电池的正负极性。
（3）蓄电池封口胶的铲除
蓄电池盖上的封口胶又叫耐酸胶或耐酸沥青。修理时，应先铲除封口胶，一般采用以下几种铲除方法：把金属铲子加热后铲除封口胶用电烙铁铲除封口胶将蓄电池倒入沸水中，加热5～10min，使封口胶软化，趁热去除封口胶用蒸汽直接对电池盖加热45～60min，趁热用专用钳子夹住连接板，拔出极板组，残余的封口胶用平刮刀铲除干净用电阻丝制作一个热罩，罩在电池盖上，加热后铲除封口胶。铲除封口胶时，禁止不加热用铁条或螺丝刀硬撬，这样容易撬坏电池壳、盖等构件。
（4）蓄电池隔板破损
蓄电池靠隔板将其分为数个独立的单格电池，如果隔板破损，由于电液的渗透，破坏了单格电池的独立性，从而引起漏电。判断蓄电池隔板是否破损，可在无载荷的情况下，检查各单格电池的电压是否相等。然后，将单格电池串联后再测电压，看其总电压是否等于各单格电池电压之和，若相等，则隔板没有破损否则，说明隔板已经破损，要考虑更换。
（5）蓄电池壳体破裂的检修
蓄电池壳体破裂，原则上应更换蓄电池，但有轻微裂缝的部分可进行修补。
具体方法是：将蓄电池内的电解液全部倒出，并将蓄电池壳体清洗干净。将有裂缝的部位一面朝上平放，用气焊或其他加热器将裂缝处局部加热，使之变软，并用刻刀在裂缝处割成V形槽，以便填入胶黏剂。然后用酒精或丙酮将V形槽表面清洗干净，按质量比来配制胶黏剂，即将56份的环氧树脂加热变稀，加入37份的胶木粉、2份的炭黑、5份的乙二胺搅拌均匀，冷却。最后用刀片将搅拌均匀的胶黏剂填入V形槽中，并涂平，用贴纸覆盖。在室温下自然凝固后，除去贴纸，用锉刀锉平裂缝处表面，按规定加注电解液即可使用。
（6）蓄电池电缆夹头的修理
若桩头夹断裂一半，可用铁、铝、铜板自制夹头，或用电容器固定夹头代用，并用螺栓将桩头夹未断裂的半环和自制的夹头紧固在一起即可，如图8-2a所示。
若桩头夹完全断裂，可把桩头夹剪下，将电源线束上的铜线与自制夹头直接捆扎固定即可，如图8-2b所示。
若桩头夹齐根折断，可用废汽缸垫铜皮做一个护头，套在电源线束的软铜线上，并在护头上钻出圆孔，然后将它与原桩头夹固定在一起即可，如图8-2c所示。
图8-2 蓄电池电缆夹头的修理方法
（7）蓄电池的应急维修
摩托车停放时间长了，蓄电池会自行放电而造成电量不足，采用电启动的发动机会造成启动困难。可先在蓄电池内加些蒸馏水，无蒸馏水，可用干净的凉开水代替，然后将摩托车挂上2挡，并握紧离合器把，最好把车停在下坡的路上，用较高的速度推动摩托车。当车速较高时，突然松开离合器握把，即可带动曲轴高速运转，点火系可发出足够强的火花，使发动机点火启动。因为发动机在高速旋转时发出的电功率较大，为使蓄电池能够充上电，应使摩托车以较高的速度行驶一段路程后，再将车速降至正常的速度行驶。
（8）蓄电池极板硫化的修复
①蓄电池极板硫化的原因。造成蓄电池极板硫化的原因很多，但大致可归纳为以下几个方面：新购买的普通铅蓄电池不进行初充电即直接装在摩托车上使用，致使蓄电池长期充电不足车辆长期停放，没有将蓄电池取下来定期补充充电在车辆使用过程中，没有给蓄电池及时补加蒸馏水，致使极板露出液面长期不调整电解液相对密度，造成电解液相对密度过低或过高。
② 蓄电池极板硫化的处理方法。极板硫化的程度不同，处理的方法也不一样。具体见表8-1。
表8-1 蓄电池极板硫化的处理方法
