电动车电池的串联均衡问题是一个常见的技术挑战。在使用过程中，常常会发现一些电池表现不如其他，这可能是由于生产、原材料或使用过程中的多种因素导致的。
处理方法首先进行常规的电池维护充电，然后通过2小时率电流进行放电。放电期间，持续监测电池电压，找出放电容量不足的电池进行针对性处理。首先，向电池加入1.05g/cm³的稀硫酸，直到电解液开始流动，接着继续充电12至15小时，务必确保电池温度不超过50度。充电完毕后，让电池静置0.5至4小时，再次进行2小时率放电。
在放电过程中，若发现放电时间未达标，或者单格电压低于1.6V，并且与正常电池存在明显差距（例如，新电池三个月内相差5分钟以上，六个月相差8分钟以上，九个月相差10分钟以上，十三个月相差15分钟以上），则需要重复上述充放电步骤，直到达到标准为止。
然而，经过多次循环后，如果电池容量无明显提升，且电压仍保持在0V左右的低压状态，这可能表明电池存在短路、活性物质严重脱落或严重的硫酸盐化等问题，此类电池无法修复，应考虑报废。对于符合要求的电池，可以继续使用。在恒压15V/只的充电条件下，抽干流出的电解液，清洁电池表面，安装帽阀，最后使用PVC（或氯仿）黏合剂修复面板。
12V20AH电动车蓄电池目前电动自行车使用的电池品种不少。使用量最大的就是阀控密封式铅酸蓄电池 还有镍氢电池、镍镉电池、锂离子电池、聚合物锂电池、锌空电池、燃料电池等等。
