1、电池充不进电时，即无电流，显示高电压，则可判定电池开路。
2、当电池电压低于正常值，充电时电压值上升不大，充电后电池民经放置1小时后仍低于正常值，则可判定该电池内部短路。如果电池使用时间极短（不超过1月），则属于装配出现的质量故障。如果电池使用时间较长而又观察不到底部积粉太多，则属于杂质结晶而引起的短路。如果底部有大量铅膏则属于过充过放属使用问题。
3、电池正常放电时，容量大大低于正常电池。充电时电流极小，电压上升极快，高达2.9V/单格左右（2.7V/单格）放电时电压降低很快，一下子降到1.8V/单格以下。电池充电时冒气较早，且电池内部发热，由此种现象可判定电池极板硫酸盐化。硫酸盐化不很严重的电池可用均衡充电方法进行处理，小电流（电池容量的1/40）充2030小时，并反复多次放电循还（全充全放），可以消除硫化现象，使其恢复正常。
4、如果电池经充电后当时的电压电量非常高，经一夜或几天搁置仍无电，主要原因是电解液比重过高和电解液不纯净导致蓄电池严重自行放电。调节一下补水，可能性的话更换不纯净的电解液，倒出电解液后用纯净水清洗极板组。
5、通过外表观察，如果电池内部发红，发黄且底部积粉太多，是由于大电流充电时间过长或缺水状态下使用时间过长引起的。 当您松开油门踏板或踩下制动踏板后，释放的能量会用于为蓄电池充电，从而减轻发动机负载，减少排放并节约燃油。全力加速时，发动机还会产生一部分由其支配的推进力，在传统系统中，这部分推进力并未被引导用于为蓄电池充电。
