1. 当减压阀后管道积压时，出口压力几乎等于进口压力，这一故障现象表现为减压阀进出口压力接近相等，且出口压力不随调压手柄的旋转调节而变化。
2. 产生这一故障现象的原因可能有：主阀芯上或阀体孔沉割槽棱边上有毛刺，主阀芯与阀体孔之间的间隙里卡有污物，或者主阀芯或阀孔形位公差超差，导致液压卡紧，主阀芯被卡死在最大开度（max）的位置上。由于开口大，油液不减压。
3. 针对上述原因，可以采取以下排除方法：去毛刺，清洗和修复阀孔和阀芯精度，以解决问题。
4. 另外，主阀芯与阀孔配合过紧，或装配时拉毛阀孔或阀芯，也可能导致阀芯卡死在最大开度位置上。此时，可以选择配合理间隙的阀芯。J型减压阀配合间隙一般为0.007～0.015mm，配前可适当研磨阀孔，再配阀芯。
5. 主阀芯短阻尼孔或阀座孔堵塞，失去了自动调节机能，主阀弹簧力将主阀推往最大开度，变成直通无阻，进口压力等于出口压力。此时，可以用φ1.Omm钢丝或用压缩空气吹通阻尼孔，并进行清洗再装配。
6. 对于J型减压阀，带阻尼孔的阻尼件是压入主阀芯内的。使用中有可能因过盈量不够而冲出。冲出后，使进油腔与出油腔压力相等（无阻尼），而阀芯上下受力面积相等，但出油腔有一弹簧，所以主阀芯总是处于最大开度的位置，使出口压力等于入口压力。此时，需要重新加工外径稍大的阻尼件并重新压入主阀芯。
7. JF型减压阀，出厂时泄油孔是用油塞堵住的。当此油塞未拧出而使用时，使主阀芯上腔（弹簧腔）困油，导致主阀芯处于最大开度而不减压。J型管式阀与此相同。J型板式阀如果设计安装板时未使L口连通油池也会出现此现象。
